在美国总统奥利奥公布“阿瑞斯计划”和“阿尔忒弥斯计划”之后, 美国的民众自信心和市场信心指数都有了明显的提高, 连同奥利奥本人的民调都有所提高。可惜这已经是奥利奥总统的第二任任期, 但是奥利奥总统身后的蓝驴党一定可以凭借奥利奥总统的高人气成为美国政府的执政党。
不过相较于美国“太空概念股”的突飞猛涨，美国相对传统的支柱产业，钢铁股、汽车股以及通讯股和互联网股都有一定程度的下挫, 特别是汽车股的跌幅让不少股民都感到了绝望。其实在底特律破产之后，美国的汽车产业就以及被日本人打得差不多了。好在靠着“广场协议”给强行续了一把命，没有在1990年代导致美国汽车工业彻底关门大吉。
而随着华夏汽车市场的开放和兴起, 美国的汽车工业立刻找到了新的市场。在改革开放的前期, 华夏人对美国货还是特别喜爱的, 特别是美国货后面所代表的美国生活一度被华夏人认为是“最现代化的生活方式”。
就是在这种潮流迷思的带动下, 美国车在华夏绽放了第二春。而且和林锦麒前世的时空有所不同，林锦麒这个时代的汽车是美国车、日本车和欧洲车三分天下的局面。欧洲车走的是高端市场, 主要是针对富豪权贵；日本车走的是经济便宜，针对是工薪阶层或市郊市场；而美国车却成为华夏新兴中产阶级的首选，也成为相对富裕的年轻人的心头所好。中产阶级的财富拥有量虽然不及富裕阶级，但是中产阶级的人数和消费欲|望却将美国车给撑了起来。以至于华夏国产车的首选模仿对象就是美国车，而不是日本车了。
随着美国车企在华夏开辟了第二市场，美国汽车股也开始回暖，而原本已经破产的底特律居然也有开始复苏的迹象。正是因为如此, 美国车企对于华夏市场的重视程度远超林锦麒重生前。但是随着华夏能源政策和环保政策的调整，美国车企的第二春马上就要面临严冬了。
华夏对于燃油汽车的污染标准提高到与欧洲一般严苛, 并且还要征收对应的污染税。而华夏车企因为抓住了电动车这个弯道超车的机会, 再加上国家的扶持, 现在国产车的市场占有率开始稳步上升。根据华夏政府发布的报告显示，无线充电桩即将明年年底实现全国无缝隙覆盖，而电动车续航路程短的问题基本算是解决了。何况现在的电动车大多采用多能源系统。例如车顶的太阳能、无线充电的电能和超级电池组储备的电能，基本上可以说，只要驾驶者没有开车电动车去青藏高原的无人区撒欢，基本上不会出现缺电而车子无法使用的问题。
在林锦麒的前世，常规动力汽车被戏称是“买得起而用不起”，但电动车就是“买得起就一定用得起”，因为相较于油价，电费还是便宜不少呢。所以只要买得起电动车就不愁动力方面的开支，但是常规动力汽车就不行了。如果那个油站打折，那肯定附近的路段就要彻底堵死。而这个时代的电动车因为有了政府的大力扶持，再加上林锦麒和玄武基地这个BUG的存在，所以电动车的售价基本上和同档次同马力的燃油车价格差不多。如果算上电费这个加分项，电动车最近三年在国内的普及速度那就是非常快的。
国产电动车的出现，自然就挤压着国外燃油车的市场，而原本三分天下的洋品牌中，首当其冲的就是美国车。欧洲车走的是高端路线，只要燃油汽车还允许上路，欧洲车的市场就还在。而且说句不好听的，哪怕燃油车被禁止上路了，欧洲车还能作为收藏品出现呢。日本车则是针对中小城市及郊县地区，这里早年的充电桩普及率不高，故而日本车还顽强地保持着销量。所以，美国车的份额下降速度是最快和最明显的。
随着美国车在华夏市场的风光不再，美国车企不得不削减产量和减少开支来应对可能到来的“寒冬”。对于一家企业来说，减少开支而采用得最多方式就是裁员。通用、福特、克莱斯勒和AMC四大车企开始关闭一些不必要的分支工厂，同时裁员。美国的工会势力特别庞大，特别是汽车工人工会是美国工会联盟“劳联-产联”内公认最难对付的工会组织。
在和四大车企的高管谈判破裂之后，美国汽车工人联合会宣布集体总罢工。如果是以往，遇到劳方如此激烈的罢工，资方大部分会选择妥协。但是美国四大车企可是从底特律没落中爬出来的幸存者，他们太了解美国汽车工人联合会的性格了。
当年美国车企被日本车企逼死的一半责任就要归在美国汽车工人联合会手上，他们的无休止罢工和抗议让美国汽车工人拿着全球最高的薪酬和最好的福利，却享受着最低的工时。同时为了保障汽车工人能够如此“好吃懒做”地生活下去，汽车工人联合会还禁止美国车企将工厂搬迁到墨西哥或波多黎各这种拥有廉价劳动力的国家，并且还禁止美国车企在美国聘请非工会工人。正因为美国汽车工人联合会的作梗，导致美国汽车企业是雪上加霜。最后不仅导致了整个美国汽车市场对日本车企的沦陷，也导致了曾经繁华一时的底特律走向没落。
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