秦笑天这番话可以说是掏心掏肺，搞得肖锋都有些感动。
这老秦还真是够又魄力的，而且人家这番态度也不似作伪。
看来人家是真的有家国情怀的大胸怀的，他这样的人，可比那些那啥强多的。
至于那啥，咱们也不好说，反正这样的人现在有很多，大家都懂得。
而肖锋对于把双燃料发动机技术扩散，其实倒也没什么心里压力。
因为说实话，这也不是什么太高超的技术。
这套技术的核心关键点，其实就在电控系统，和燃料喷射系统方面。
先说硬件，因为是低压双循环发动机。
而这低压喷射就是用在LNG喷射方面的，这低压喷射可要比高压喷射难得多。
主要也是为了控制LNG和柴油的混燃。
因为LNG的热值比较低，如果使用纯LNG提供动力，那肯定很难能保证船舶动力。
所以在使用LNG燃烧的同时还要保证柴油也喷射进燃烧室一同燃烧的。
而两种燃料混在一起燃烧，这里面就有很多讲究了。
尤其是柴油还比较粘稠，而LNG又是超低温液体，搞不好喷到燃烧室一个用力过猛，就把柴油给凝固了。
这时你还烧个毛线？
所以这里面对LNG喷射时候的雾化状态，时机，以及柴油配合喷射入缸的时机，雾化状态，以及缸内温度的控制，都是非常讲究的。
而这一切，都是要在电控系统的监控下来完成的。
想要完成这么复杂的控制动作，那就没有捷径，必须要进行成千上万次的实验，记录气缸内的数据变化，然后根据大数据，选出关键的节点数据。
以此来建立模型，最后凝练做出一套控制程序。
这个过程说起来简单，但却需要成百上千的工程师，连续对这机器设备，日日夜夜进行成千上万次的实验。
而这些实验，从最初积累下来，可能都需要上百万次的实验。
而这些数据，从最开始采集，到走出实验室，光是这些花掉的成本，可能都是几千万甚至上亿的。
然后就是真正的应用，你要把这套数控程序，应用到船上。
而当越来越多的船用发动机使用这套程序，在海上行驶的时候，会遇到各种各样的问题。
而当这些问题，是以前电控程序没有包含的，电控系统就会记录错误，同时把数据发送回总部。
总部那边就会把这些异常数据积累起来，加入到原油系统里面，进行改进升级。
这就和电脑的WINDOWS系统蓝屏报错，以及手机安卓系统死机重启是一个概念。
当每个人遇到不同的情况，导致系统崩溃，而系统发布方都会收集这些错误数据，然后对自己的系统打补丁，升级。
这就是经验，和大数据积累了，而这方面我们国内可以说做的是最差的。
其实我们的电脑系统，和电控系统，并不是做不出来。
最大的问题是，我们的系统做出来之后，没人愿意用。
就是国内自己的企业都不愿意用，而企业不愿意用，那开发方面又怎么会知道自己这套系统，哪里有问题？
哪里需要改进？
正是因为没有这方面的改进升级，所以咱们的各种自产系统，才会和国外的系统差距越来越大。
到最后就形成一个恶性循环，最后咱们国内根本就没人搞自己的系统开发了。
所以这船用电控系统方面，咱们和国外的差距，就差在这里。
而现在星火科技的出现，就直接解决了这方面的问题。
虽然和这些外国企业，有着几十年的数据积累差距。
但这对于星火科技的克隆专家而言非常简单，毕竟来自法尔肯星的克隆专家们，可比这个世界有着多出数千年的科技方面的经验。
虽然目前这个世界的科技相对他们那个时代而言，非常落后。
但他们还是利用当前这个世界的一些硬件，拼凑出了几台超级计算机。
这些超级计算机，目前就被安置在伊萨卡和卡拉帕格地区。
而最关键的是，他们为了这些超级计算机，还专门研发出了一套划时代的人工智能程序。
他们先是利用黑客技术，从卡特皮勒，还有瓦锡兰那边直接突破了他们的数据库，进行了下载。
然后利用这些数据，使用这些超级计算机，进行了建模实验。
在多次试验之后，就完成了一套全新的电控系统，而这些电控系统虽然还没有装船应用。
但肖锋坚信，就算直接拿出来用，也一点都不比瓦锡兰和卡特皮勒那边的差。
当然比起德国人的曼可能略有些差距。
因为曼那边的技术，实在是……
可能德国人天生就是技术狂的关系，他们对硬件的痴迷已经到了极致。
曼之所以能够在船用双燃料系统后来居上，因为他们不但搞出了LNG和柴油的双燃料系统。
甚至还搞出了多燃料系统。
什么甲醇，乙醇，甲醚等等，但凡是他们看来能烧的化学染料，他们都给整合到了双燃料发动机里面。
所以搞出了一个多燃料发动机体系，这在肖锋看来可是相当的夸张了。
不过他们这样一搞，虽然因为技术尖端，把名气给打响了，但却业限定了自己的发动机的应用范围。
毕竟他们这种发动机造价成本肯定比普通双燃料发动机高出一截，这样的发动机可不是什么公司都用得起的。
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