徐显悚然一惊，有关刚刚突如其来的近乎是爆炸的动静的思虑一下子被打断，他和王谦对视一眼：“哥，货舱火警！”
“操！”王谦骂了一声，立即指令：“切断警铃，核实故障。”
跟大多数火警的第一步处置步骤一样，货舱火警同样要先切断警铃，至于后面所说的“核实故障”并非核实到底是不是货舱火警，而是确定一下是前货舱着火，还是后货舱着火。
在货舱火警的预位电门中是分前货舱和后货舱的，所以首先需要判断着火的位置。
徐显连是按下FIREWARNING按键切断火警警铃，接着核实货舱火警面板。货舱火警面板就紧挨着发动机，APU和轮舱火警面板，处在中央控制台最上方。
此时在货舱火警面板上亮起了一个红色字样的“AFT”，这表明是后货舱起火了。要是亮起的是“FWD”，那就说明是前货舱起火。
“哥，是后货舱火警！”徐显报告道。
王谦这时候也将注意力分配到货舱火警电门，不久之前，驾驶舱准备阶段，他关于连续两次被闪电击中的理论兀自回荡在耳畔，可短短两个小时不到的时间，现实就狠狠地抽在他的脸上。
“要是闻到异味或者发觉有烟雾，咱们就戴氧气面罩啊！”王谦咬了咬牙，叮嘱一句，便是继续说道：“货舱火警检查单！”
其实货舱和客舱并不是完全密封的，隔板缝隙之间是有气体流通的，也就是说，如果货舱着火，燃烧产生的烟雾是可以通过缝隙渗透到客舱和驾驶舱的。
要是后期烟雾控制不住，他们就必须要戴上氧气面罩，避免吸入大量烟雾，导致自身丧失工作能力。
这个要求就记录在标准操作程序里，徐显自然是记得一清二楚，表示认可之后，顺着王谦的要求去翻货舱火警检查单。
货舱火警检查单并没有记忆项目，但是原则上要求尽快完成。以徐显的记忆力，早就将货舱火警检查单记在脑子里了，可是这时候情况虽然紧急，但还没有千钧系于一发，慢个一两秒就是生死差别的时候，那还是遵守规矩办事为好，不然老是视标准为无物，动不动就超越检查单实在有些过分了。
规规矩矩地搬出货舱火警检查单后，念出检查单名字，由王谦确认之后，徐显开始进行处置步骤。
“货舱火警预位电门，受影响的货舱，证实，按压，核实预位！”
之前亮起红色字样AFT的电门就是货舱火警预位电门，这个电门是可以按下下去的，只要按下去那就是预位货舱灭火瓶了。不然，直接按货舱灭火释放电门是无法释放灭火瓶的。
这次是后货舱起火了，那就只需要按压后货舱的火警预位电门。
“哥，后货舱起火，那就预位后货舱电门了。”在进行操作之前，徐显还特意跟王谦核实了一遍。
这种关键电门的操作在具备条件的情况下，肯定是要跟另外一个机组成员核实的，不然有可能是出大问题的。
之前就曾经出现过一架民航客机起飞后，右侧发动机起火，按照发动机火警的处置程序，机组是要在短时间内凭记忆完成对受影响发动机的关闭。
这个关闭发动机不是单纯意义上的只把推力手柄收到慢车位，起动手柄切断就结束了，而是还要拔出火警手柄，并且释放灭火瓶。
只要灭火瓶一释放，那这台发动机就废了七七八八了，绝对不可能再行重启，所以处置操作必须慎之又慎。
可由于火警状况是发生在飞机刚起飞的时候，当班机长的心理压力很大，在进行火警记忆项目的时候，完全没有与副驾驶沟通，竟是错误地将左侧发动机关闭，最后导致两台发动机都失去推力，酿成了一次严重的飞行事故。
这个事故案例就算到现在依旧经常被提起，以此来表明相互证实的重要性，尤其是在发生紧急情况的时候。
人在高压环境下，是很容易出现低级错误的，这就需要另外一个人及时提醒和帮助。
王谦点了点头：“按吧！”
两方核实之后，徐显按下后货舱火警预位电门。这个预位电门按下之后是不会回弹的，同时在电门上还会浮现出ARM的预位英文标识。
“货舱灭火释放电门，按压并保持一秒。”
货舱灭火释放电门即CARGOFIREDISCH电门，是另外一个独立电门，这个电门是可以回弹的，跟刚才的货舱火警预位电门即CARGOFIREARM电门是不一样的。
“货舱灭火释放电门，按压并保持一秒！”王谦确认了这个动作，示意徐显可以做下去。
徐显在按压了货舱灭火释放电门之后，他跟王谦两个人几乎是不约而同地按下计时按钮。
按下货舱灭火释放电门之后，释放灯可以能不会立即亮，一般来说，三十秒之内怎么都应该亮了，所以徐显和王谦才都会进行计时，要是超过三十秒，释放灯还没有亮起，那可能就需要重新按压灭火释放电门了，要是还是不行，可能释放电路就有问题了，那时候问题就大了。
二人先不管释放灯延迟亮的问题，先让时间走着，接着走后面的步骤。
“再循环风扇电门，关断！”这是防止烟雾蔓延得更快。
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