“切入DME弧这一段飞指引，我感觉会出问题。”徐显说道：“整个DME弧，我都是按照无指引飞。之后截航道的时候，再打开指引。”
指引并非完全万能的，有时候会出现抽风的情况，尤其是航路较为复杂的时候。
徐显不想让自己被指引带坑里，他只相信自己！
“没指引，难度会增加很多，有把握？”韩起其实还是建议徐显参考指引的，毕竟如此可以简化很多心算过程。
徐显摇摇头：“把握不算很大，八九成吧！”
韩起被徐显狂到没边的话语着实震惊了一把：“八......算了，当我没问！”
通过IAF点之后，徐显开始先操纵飞机左转切入DME弧。从进场程序接入DME弧的拐点夹角超过了九十度。他必须以大坡度左转切入DME弧，再以小坡度右转沿着DME弧飞，这是相当具有挑战性的操作。
因为只要左转的坡度和右转的坡度稍有错误，或者转换时机出现问题，那他就决计不可能严格保持在DME弧上。
这就是难点所在，这就是开头即决生死！
要命的是，转弯所需的坡度会根据空速的不同有所改变，根本就没有一个参照值，全凭飞行员感觉。
而且转弯时机还要极为精确，转得早了，就会落到DME弧以内，转得晚了，就会在DME弧以外。
整个过程绝对不会超过十秒，但是，十秒之内就能知晓需不需要中止进近了。
徐显转动驾驶盘的时候，韩起握着驾驶盘的手也逐渐用力，要是徐显出现偏差，他就必须要接管飞机了。
机会只有一次，只要有一步做错，就绝对修不回来了。
然而，事情的发展完全出乎韩起的预料。徐显就仿佛有过无数次预演一般，在进入左转的时候，徐显全身的肌肉逐渐绷紧，他已知晓自己有且只有一次机会。
没有时间精确计算，徐显完完全全凭借自己的感觉摆出了一个足足有二十五度的坡度。三四秒之后，在飞机还没有完全切入DME弧的时候，徐显就改变坡度，从左坡度二十五度，转为右坡度五度。
由于转换坡度需要时间，就在这个短暂的时间内，飞机继续左转了稍许，刚好切上DME弧。在此之后，飞机转入平缓的右转状态。严丝合缝地循着DME弧飞行。
徐显竟是计算到了飞机转弯的延迟性，把握提前量，将飞机航迹完全地嵌入了DME弧。如此艺术化的操作，堪称是赏心悦目。
进近管制室内，管制员注视着飞机的轨迹。他刚才收到鲲龙9543自动驾驶不工作的消息之后，对这架飞机更加关注。只要鲲龙9543偏离了轨迹过大，他会强制让这个航班中止进近的。
可是，管制员看了一会儿，他发现飞机的轨迹明明就是一个圆润的DME弧嘛，哪里有点儿手动飞行的样子。
“什么嘛？自动驾驶可以用了？怎么不说一声？”管制员随口嘟囔道。
遵照韩起的建议，徐显在DME弧阶段并没有选择下高度。要受到保持这个DME弧已经是他的极限了，在分心注意高度的问题，他不确定是否能够完美循着弧线飞行。
徐显并非神仙，这已经他能做到的极限了。
“注意风！”随着飞机不断推进，韩起出言提醒道。
飞机在沿DME弧的飞行过程中，由于航迹在不断变化，其侧风分量也在不断变化。总体而言，现在的风是将飞机往DME弧的外圈吹的。但是，在飞行过程中，侧风分量的改变会导致这股往外推的力也产生变化。
根据通波上提供的风向，大体可以得到这么一个结论：进入DME弧之后，时间推移之下，侧风风量由于夹角问题，会逐渐增大。这个时候，就需要飞行员缓慢加大坡度，抵御这股向外推的力道，使得飞机能够持续性地保持正确的轨迹。
至于加大多少坡度，以什么样的速度增加坡度，这又要看飞行员功底了。
韩起无法细细地将坡度增大的量讲解给徐显，他只是出言提醒这么一个小细节，免得徐显没有注意。从刚才的切入DME弧的表现来看，只要告知了徐显关于侧风的影响，他应该就能解决这个问题。
然而，对于韩起的好心建议，徐显只是冷硬地回了一句话：“不要说话！”
现在徐显的全部精力都放在修正飞机轨迹上，实在腾不出其它任何的精力去分析任何事。不管韩起说什么，不管徐显愿不愿意，这些话都会钻进他的耳朵里。他的大脑会不由自主地思考这些话，这是很难自我控制的。脑子里一旦有了杂念，就占用他的精力，影响他的操作。
当然，他如何不知道韩起是出于好心。不过，现在没有时间细细解释，等落地之后再跟他道歉吧！
侧风分量变化的事情他早就计算到了，根本就不需要韩起来提醒。
飞机本就是乘风而起，要是身为飞行员都不能考虑到风的影响，那还飞个锤子的飞机。不过，对徐显理所当然的事，对普通飞行员就不一定是同样的道理的。韩起之所以出言提醒，因为他还是将徐显归于普通飞行员的范畴。从一开始，他对徐显的定位就错了，或者说低估了。
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