赵中遥下面要做的事情，当然就是要把这个月球车探测器给研制出来。
对于要研制一个月球车的事情，赵中遥知道，在这个世界上，那是没有什么别的东西可以借鉴的。在这个世界上，根本没有月球车这种东西。他想要设计一款月球车的话，就只能从他生前的记忆中去寻找一个月球车来当参考了。
月球车是一种能够在月球表面行驶并完成月球探测、考察、收集和分析样品等复杂任务的专用车辆。在实验室里，这个重要角色的学名是“月面巡视探测器“，为了使月球车在月面上能够顺利行驶，美国、前苏联曾发射了一系列的卫星探测，并对月面环境进行了反复的科学实验，为在探测器上携带月球车的成功打下了可靠的基础。科学家对经由月球车月面的实地考察所带回的宝贵资料进行了分析研究，大大深化了人类对月球的认识。
月球车可分为无人驾驶月球车和有人驾驶月球车。无人驾驶月球车由轮式底盘和仪器舱组成，用太阳能电池和蓄电池联合供电。世界上第一台无人驾驶的月球车于1970年11月17日由前苏联发射的月球17号探测器送上月球。
月球车底盘由铝合金管型材料制成，并且中部装有铰链，以便储存物品。每个铝制车轮都有自己的电力驱动器和机械制动器。轮胎由涂有锌层的编制钢网丝网制成。所有的月球车最终都被留在了月球上。
赵中遥对于他生前的那个世界上的月球车的种类和功能也是相当了解的。毕竟，在赵中遥生前的那个世界上。人类的科技水平是相当的发达。
已经有很多国家完成了登月这样的伟大计划。有几十名航天员都成功登上了月球。在月球上留下了人类的活动的足迹。
可是赵中遥也知道，自己虽然是对生前那个世界上月球车有所了解，可自己要想设计出一款真正的月球车来说，那也不是容易的事情。毕竟，自己之前并没有做过这事，就算是在生前，他也没有设计过月球车。
但赵中遥知道，在这个世界上，他是代表着全人类最优秀的科学家。别人能做到的事情，他肯定也能做到。别人做不到的事情，他也能够做到。
所以说，赵中遥坚信自己是可以把月球车设计出来的。虽然这个任务有些困难。可赵中遥心中是充满的力量，他知道，自己一定要把这个月球车给研制出来。
可是想要把月球车研制出来，那首先就是要设计一款月球车的外形和内部构造，然后让程宇他们去研制，这样，才能把真正的月球车给研制出来。
所以说，当赵中遥真正想要做这事时，他就要认真想一下，自己知道的关于月球车的一些具体的各方面系统的功能这方面的事情了。从某种意义上说，月球车属于机器人技术。
月球车无论是轮式的还是腿式的，都应具有前进、后退、转弯、爬坡、取物、采样和翻转(跌倒后能翻身)等基本功能，甚至具有初级人工智能(例如，识别、爬越或绕过障碍物等)。这些都与现代机器人所具有的功能相似。但是，月球车仅有这些功能是不够的。
它是一种在太空特殊环境下执行探测任务的机器人--太空机器人，既有机器人的属性，更具有航天器的特点，不同于地面使用的工业机器人、医学机器人和家用机器人。“质量轻，体积小，耗功低“从来就是航天器设计的金科玉律，在最近的航天优势产品的评价指标中被称为“常规三项“;追求“轻、小、低“是航天器研发的永恒主题。
航程越远，要求越高，对月球探测器的质量、体积和功耗要求就更轻、更小和更低。根据中国运载火箭可望达到的能力，1台月球车需要由比它重300倍的运载火箭发射，这是发射同样质量地球卫星的运载火箭质量的4~6倍。
月球车是一个可移动的平台，它要携带若干有效载荷，如探测仪器或挖掘采样器等。这些设备和装置必须小型化、轻型化。月球车通常作为月球轨道器的有效载荷，轨道器又作为运载火箭的有效载荷安装在火箭顶端直径狭小的整流罩里。
月球车应制成可折叠式，以尽可能缩小发射体积。月球车的电源来之不易，用太阳电池发电，其面积和质量与功耗大小成正比;若用一次性电池，质量与使用时间成正比，为了减轻质量，也必须降低功耗。因此，月球车的设计必须充分采用微电子器件、微型机械和轻型材料，在开发应用微机电系统月球车上应有所突破。
在正式接受任务时，月球探测工程总体会提出月球车的质量、尺寸和功耗的指标要求。月球车应按规定技术指标研制。据首席科学家了解到的情况看，已经做出来的月球车样机的质量比设想中的指标超出好多倍，甚至高出一个数量级。
月球车必须适应航天特殊环境，包括力学环境和空间环境。力学环境指月球车在发射上升过程中运载火箭产生的冲击、振动、过载和噪声;在月面降落过程中制动火箭产生的冲击、过载和可能用气囊缓冲着陆产生的多次弹跳、翻滚。月球车必须经得起这些“摔、打、滚、爬“等折腾。
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