琼涯一州三军十县的地理图册、军民户籍，用剪式船送回了琉球。
不管吃软还是吃硬，赵与珞都已经没有别的选择，有了宋末帝赵昺的书信，他归降汉国正是名正言顺。
宋代在海南岛设琼州，又有并行的三个军：昌化、万安、吉阳，每军辖一二县，行政设置叠床架屋，十分不便。琼涯归汉，撤三个军，以琼州直接管辖十个县。
楚风的手指在琼州地图上移动。如果把接近圆形的海南岛看作一个钟面，那么从十二点钟位置的临高开始，沿顺时针方向数下去，就是澄迈、琼山、文昌、万宁、陵水、宁远、感恩、昌化、宜伦，琼州府驻琼山县。所有州县都在钟面的边缘，也就是靠近海岸的地方，更准确的说，除了文昌县城离海岸有二十公里的距离，其他县城都在海边上；内陆黎母山区，正如山的名字，聚居着黎族同胞。
而且，与雷州半岛隔着琼州海峡相望的海南岛北部，明显人烟稠密城市密集，临高、澄迈、琼山、文昌四县几乎挤在这一块。沿海且偏重于北面的城市分布情况，正是一部活生生的汉族移民开发海南岛的历史书：早期汉族百姓航海到达海南岛，所以城市呈沿海分布；从北面的雷州半岛渡过琼州海峡最方便，所以海南岛北面城市密集。
“这样的地理条件，真是太方便大汉的统治了！”就连最不通政治的文教部长曲海镜，也看着地图啧啧赞叹。
“是啊，只要控制海洋，琼州就牢牢的装到了咱们的衣服口袋里。”兵部长侯德富点着头说：“老办法，开环岛和直达琉球的航线吧。”
大汉的统治方式之一，就是开通班轮航线，把天堑相隔的千里之外，变成紧密相联的国土。这种海洋帝国的惯常手段，甚至比陆权帝国的驿站，比如蒙元的站赤系统更为有效：陆上，把马力人力摧残到极限能达到每天七百里，而海洋上，剪式船平均每天航行二百四十海里，接近九百里，且巨大的运输量，绝非传递书信的站赤可比。
楚风相信一条：同文同种同样的政治体制和法律，邮政的咨询沟通，长期固定而快捷方便的交通，是产生国民向心力，形成近代国家的物质基础。如果一个普通老百姓能花上几块钱就从琼州坐船到琉球，“割据”这个名词就被永远的扔进了垃圾箱。
班轮自琼州出发，以顺时针方向航行，拜访沿岸各个县城再回到琼州，航程约四百八十海里，正好是剪式船两天的航时。两天休息、两天出航成为定例，环岛航行是沿岸的，安全系数非常之高，反正不管出什么事，只要往岸上坐滩搁浅，一切就万事大吉。
货运上，略有不同。石禄铁矿在昌化县境内，昌化江上游，它的富矿最高品位达到惊人的69％，二战期间曾经让占据这里的日本海军笑掉了大牙，山本五十六说“陆军的家伙占据了满洲和朝鲜，得到大量铁矿，实在让人羡慕啊！现在，帝国海军拥有了石禄铁矿，以后建造军舰需要铁矿石，就不用再仰人鼻息了”。富矿被日本人挖了不少，但直到二十一世纪，这里剩下的铁矿品位还能达到40－60％，可见矿山储量之丰富、品质之优良。
矿山开发，将使用汉族自由工人为中层技术骨干，琉球土人劳工、新附军战俘、占城劳工为井下苦力的方式，四种工人的语言不通、利益所在各别，互相牵制，使汉国能以较少的武装力量看守，而不虑造反。到了后期，还可以适当吸收当地黎族同胞做工，总之，大矿区的组成人员越复杂，越有利于管理工作。
铁矿石通过昌化江顺流而下运到昌化县城，再用海船运到琉球冶炼，路线和客货混撞、客运为主的班轮略有区别：由昌化直航琼州，琼州再到琉球。
琼州归汉，故宋工部侍郎马南宝出任知琼州，赵与珞抗元有功，授同知。政权接收工作完成，赵孟頫就完成了他的使命，回到琉球，而石禄铁矿的重要性，让文教部长曲海镜亲自率领大批建筑工人，到昌化建设矿区，并在昌化江上筑坝，就地建设水力选矿厂，将粗矿洗选成为精矿再运输，以节省成本；同时用炸药疏通航道，便于长期利用河道将矿石运到海边。
八月间，极南之地，横越赤道的琼州府，顶着炽烈毒辣的阳光，工业建设如火如荼；辽东极北的苦寒之地，已是寒风呼啸，鸭绿江口婆娑巡检司属地，獐子岛对岸的陆地上，建设同样热火朝天。
一艘艘的剪式船，按照顺序鱼贯而来，把琉球生产的建筑材料运到这里。落帆、下锚、系索，船尾对着栈桥停稳了，水泥、钢筋、麻索、粮食、铁锨、丁字镐、帐篷、铁锤、钢钎、巨型滑轮……各种各样的物资，从船尾张开的黑洞洞的肚子里吐出来，沿着栈桥运上陆地，不同的种类堆放到不同的区域，分门别类的码放起来，有的放在露天，有的放在干燥的高地，有的还要用防水的毡子遮盖，一切都井然有序。
近千名工人，就像一支军纪森严的部队，按照分工干了起来。石工、水泥工、木匠、起重工、杂工、钢筋工，不同的工种紧密的结合，这支在琉球大规模建设中锻炼出来的建筑大军，以工业时代的速度，飞快的展开了建设工作。
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