在北平，林子轩见到了孟晓冬。
两人吃了顿饭，聊了聊这大半年的生活经历，孟晓冬显得更为开朗和自信了。
生活就是这样，当你走出自己的小圈子，见识了外边的广阔世界，会有一种豁然开朗的感觉，整个人的气质都不一样了。
孟晓冬在北平受到了欢迎，获得了成功，成为了真正的名角。
一旦出场，都是报纸争相报道的焦点。
事实上，林子轩对她的情况了解的更为详细。
孟晓冬身边的两位精武体育会的女保镖会不时把消息传到上海，林子轩也会嘱咐北平的社会名流们对孟晓冬照顾一二。
她虽然名气大，但在刚开始演出时同样遭受过排挤。
比如排演的时候不合作，在服装和道具上做手脚，还有饮食方面故意刁难，放入辣椒等对嗓子有害的佐料，更甚者直接在舞台上耍花招，让人出丑。
在戏曲这个竞争激烈的行当，这种小动作是常有的事情，每个行业都是一个微型的江湖。
别看名角们在戏台上光鲜，被观众追捧，台底下照样遭罪。
孟晓冬梨园世家出身，自幼在戏班生活，见惯了这种勾当。
如果在上海，她有自己的班底，对身边的人知根知底，在北平，她是个新人，周围都是陌生人，自然受到挤兑。
对你好的人不一定是真心对你好，对你冷漠的人或许才值得相信。
没有人会随随便便成功，都需要一场场打拼。
孟晓冬性子外柔内刚，不轻易服输，她等待时机，抓住他人的把柄，给予致命一击，从而树立威信，让别人知道她不是好惹的。
“北平太乱了，还是回上海吧。”吃完饭，林子轩劝说道。
冯羽祥的国民军和张座霖的奉军迟早会分出胜负，以后的北平并不安稳。
“再看看吧！”孟晓冬不置可否道。
他们走出饭店，在大街上看到来往的学生，这些学生举着标语，抗议日本军舰制造的大沽口事件，抗议西方列强的无理要求。
在北平，学生游行示威已经成为一种常态，市民们早已习以为常。
3月16日，林子轩和冯程程离开北平，前往奉天。
他之所以选择这时候离开，是不想看到两天后发生的惨案。
随着学生抗议行动愈发的激烈，两天后就会和北洋政府的军警发生冲突，军警向着学生开枪扫射，几十人当场死亡，数百人受伤。
这就是震惊中国的三一八惨案。
经过上海的五卅事件，林子轩意识到依靠个人的力量很难阻止这类惨案的发生。
主要是不被人理解，学生也不会听从。
青年学生为了国家的主权和尊严游行抗议，站在了道理一边，他无法阻止，否则会被认为支持卖国行为。
政府下令军警开枪，他同样没办法说服北洋政府里的大人物们。
这是两难的境地。
他这两天在《晨报》上发表文章，呼吁学生进行和平和理性的抗议，以保障自身的安全为主，要求政府拒绝西方列强所谓的通牒。
他不希望类似于五卅惨案的事件在北平发生，希望各方能够保持克制。
这篇文章被北平文化界认为是杞人忧天，他们不相信政府会向着学生开枪。
北平的政治氛围向来浓厚，自从五四之后，学生成为了游行示威的主力军，他们通过游行表达自己的想法，一些激进派甚至做出火烧报馆的举动。
以往政府最多是抓捕学生，关押起来，然后社会各界发动力量，救援在牢里的学生。
这似乎成为了北平每过一段时间就会上演的剧目。
北平的社会各界习惯了这种和政府斗争的方式，学生游行，政府关押，各界营救……
通过这种周而复始的活动，体现各方自身的价值。
他们没想过政府会下令对着学生开枪，本国的政府不是外国人，不可能这么残暴，学生去闹一闹，给政府施加压力，这是早就形成的模式。
但林子轩知道，这一次的确是开枪了。
五卅惨案是西方人对中国人开枪，三一八惨案是中国人对中国人开枪。
林子轩既然阻止不了，也就不想留下来目睹惨案的发生，没什么意义。
不过是另一轮的谴责和抗议，但那些学生死了，再也活不过来了。
相对于在五卅惨案发生时的尽力阻拦，这次林子轩冷漠了许多，或许是看见的流血事件多了，也就麻木了。
冯程程觉得林子轩上了火车后异常的沉默，不由得担心起来。
“怎么了？”她握着林子轩的手，疑惑道。
“没事，有点感触。”林子轩摇了摇头，不想说太多，“往北越走越冷，当心别生病了。”
他朝着火车窗外望去，正值黄昏时分，残阳如血。
此时的北平，笼罩在一团血色之中。
火车沿着京奉铁路一路前行，来到奉天，然后转乘中东铁路到达满洲里火车站。
满洲里火车站是中国境内的最后一站，接着是苏俄的西伯利亚铁路线。
西伯利亚铁路从莫斯科到符拉迪沃斯托克，横穿中国的东北地区。
1891年，俄国人在修建西伯利亚大铁路的时候，就主张大铁路干线应该通过中国东北直达海参崴，这样就可以拉近中国东北与俄国之间的联系。
通过这条铁路还能控制中国的东北地区，掠夺中国东北的资源。
于是，在1896年，俄国和清政府签订了《********》。
密约中明确规定：为将来决速运送俄军及军需物资，清政府允许沙俄修筑中东铁路以承接西伯利亚铁路，直达海参崴。
这就是中东铁路的由来。
这是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在中国领土上修建的一条铁路。
苏联建国后，一直不肯把中东铁路的控制权交还给中国，仍然想通过这条和苏联接轨的铁路控制东北的局势。
1922年2月28日，北平政府与苏俄、远东共和国两政府代表就中东铁路签定协定。
中东铁路原则上归中国政府管理，俄人所有该铁路股份由中国政府于向后5年内收回，在此之前，中国和苏联共同管理中东铁路。
但这并不是结束。
1929年，为了争夺这条铁路的控制权，东北军和苏联发生了一场大规模的战争。
然而，这场战争以中方的惨败而告终。
张学梁被迫签署了《中苏伯力会议草约》，规定两国立即息争，中东铁路恢复中苏合办，苏军尽速退出满洲里，彼此释放所俘军民，重设领事馆。
议定书恢复了苏联在1929年7月10日以前在中东铁路的一切权益。
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