美国陆军航空队将大量的P-51战斗机调往加勒比海作战的行动是瞒不过德国大总参谋部的，从2月1日送到措森总参谋部的空军第1航空队的形势统计表上就能得出结论。
这张图表上用着色的曲线和纵线显示出各型战机的损失情况以及可确认的战果、飞机的出动情况、遭遇敌机数量的增加或减少情况，以及损失飞行员的数字的情况。通过这张图片，赫斯曼和德军的其他最高层人员就能一目了然地了解美军在加勒比海战场上空中兵力的变化情况。
“很显然，我们已经成功调动了美国人的空中兵力。”空军元帅凯塞林在2月1日的总参会议上说，“从第1航空队提交的统计图表上看，1月21日到1月31日间，用于攻击美国运输机群的福克636的损失直线上升，同时被我方击落的P-51战斗机的数量也直线上升，而击落的C-47等型号的运输机数量则大大减少。由此我们可以得出结论，美国人正将大量的P-51战机调往加勒比海。”
“纽芬兰岛方向的情况呢？有没有新的变化？”赫斯曼问。
在换装了射程更大（700公里）的死神1B-2型巡航导弹后，德国空军在1月下旬就恢复了对波士顿、费城、纽约等地的导弹袭击。而这也意味着Me264和美国截击机的较量再次展开——因为有Bv-138E型远程水上雷达预警机的存在，拦截变得非常困难，同样需要美国人投入大量的兵力。
“有一些变化，”雷德尔说，“美国人不敢出动驱逐舰在纽芬兰岛-百慕大群岛之间巡逻了。不过他们的P-61和P-47还是能经常靠近Me264，很多次都逼得我们的Me264胡乱发射了导弹然后逃命。”
Me264是一款以高空、高速保命的轰炸机，一旦扔了导弹，就能轻松飞出650-690公里/小时的极速，可以很容易逃脱P-61和P-47的追杀。
“他们也有雷达预警机了。”赫斯曼马上就明白怎么回事了，历史上最早的雷达预警机可是美国人鼓捣出来的。他想了想，又问：“阿道夫.希特勒号和伯恩哈德.冯.比洛号什么时候可以投入使用？”
阿道夫.希特勒号和伯恩哈德.冯.比洛号是4艘以H41型战列舰的舰体为基础建造的大型航空母舰中的1号舰和2号舰。这一级航空母舰将以德国历史上有突出贡献的总理的名字进行命名。首舰称“阿道夫.希特勒”号，因此这一级航母也是阿道夫.希特勒级，而另外三艘则分别命名为伯恩哈德.冯.比洛号、霍恩洛厄-希灵斯菲斯特侯爵号和列奥.冯.卡普里维号。
这一级航母的标准排水量高达65000吨，超过了日本的大和级战列舰和在建的美国蒙大拿级战列舰，毫无疑问是目前全世界最大的作战舰艇。而该级航母的满排，更是高达74500吨，简直就是一座漂浮在海上的浮动城市。
而为了驱动这样一条庞然大物，德国的造船工程师为这一级航母安装了18座瓦格纳式高压重油锅炉和6座布洛姆.福斯式蒸汽涡轮机，最大功率输出高达24万匹马力，设计最高航速29节。
另外，在设计阿道夫.希特勒级航空母舰的时候，根据赫斯曼的要求，设计师们还给航母预留了核动力改造的空间——只要船用核动力反应堆被开发成功，阿道夫.希特勒级航母就能通过改造，变身成为一级核动力航母。
当然了，核动力航母对于1945年的世界而言实在太过遥远。所以阿道夫.希特勒级航母真正的亮点还在其特殊的甲板布局上。这艘航母采用了斜角甲板布局。
这样的布局对于最常见的单发活塞式舰载机而言并没有太大意义，因为斜角甲板最大的作用是可以让一次着舰失败（没有勾住阻拦索）的战机复飞。如果不采取斜角甲板的话，在航母甲板的着舰区域前方会摆放已经完成着舰的战机。这样不存在复飞的可能性，只能依靠阻拦网挡住没有勾住阻拦索的飞机。
不过对于着舰速度较低，自身重量也比较轻的战机而言，用阻拦网拦截不是问题。但是Me262T型舰载喷气式战斗机和Me410T型双发舰载战斗轰炸机这样的个头大、着舰速度又快的飞机用一张网去阻拦还是不大靠谱的，所以在没有斜角甲板的航母是降落是很危险的，因此就需要可以复飞的斜角甲板了。
因为阿道夫.希特勒级航母搭载的是大型的Me262T和Me410T，而且还要为初次上舰队喷气式飞机准备检修场地。所以这级航母虽然有65000吨的标准排水量，但是可搭载的舰载机数量却不多，常用舰载机最多搭载80架（通常是72架），后备飞机最多带18架。
也就是说，2艘阿道夫.希特勒级航母最多可以搭载160架Me262T型舰载战斗机！
“帝国元帅，两艘阿道夫.希特勒级目前已经完成了海试。”海军元帅雷德尔说，“从今年1月开始就在进行舰载机飞行员的训练，这项工作有点难度。”
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